共和國日記】上汽紅巖無人駕駛卡車港區(qū)作業(yè)，**開全球先例
上汽紅巖 5天前
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無人駕駛是百年汽車工業(yè)的一個(gè)嶄新高度，也是人們對(duì)智慧出行夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。1992年，**輛真正意義上的無人駕駛汽車誕生，京東曾宣布2020年實(shí)現(xiàn)無人重卡的商業(yè)化，蘇寧也著手研發(fā)無人卡車。而國內(nèi)汽車界****上汽，已經(jīng)于2018年1月23日推出了一款無人駕駛重卡，在廣東珠海完成了**箱作業(yè)，標(biāo)志著自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)開始進(jìn)**港口作業(yè)**域，在全球尚屬**例。
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港口行業(yè)是個(gè)特殊的行業(yè)，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，在裝卸集裝箱作業(yè)過程中，對(duì)于集卡精準(zhǔn)對(duì)位精度要求非常高。此外，碼頭水平運(yùn)輸集卡，車頭加上40尺集裝箱的車身總長約18米，制動(dòng)和轉(zhuǎn)彎難度會(huì)比乘用車大很多，集卡在右轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)存在**偏移和視線死角。
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上汽紅巖無人駕駛重卡的“大腦”自主啟動(dòng)行駛程序，無人操控方向盤，識(shí)別著周圍的集裝箱物體、機(jī)械設(shè)備、燈塔等物體，精準(zhǔn)駛?cè)臊堥T吊作業(yè)指定位置。智能集裝箱卡車參與港區(qū)運(yùn)輸作業(yè)，可有效解決傳統(tǒng)人工駕駛方式存在的行駛線路不精準(zhǔn)、轉(zhuǎn)彎造成視線盲區(qū)、司機(jī)疲勞駕駛等安全隱患，碼頭也可節(jié)約人力和用工成本。
上汽紅巖無人集裝箱卡車作為自動(dòng)駕駛**域的細(xì)分落地，適應(yīng)了港口行業(yè)迫切提升安全管理水平、降低人力成本和提升作業(yè)效率的實(shí)際需求，推動(dòng)了人工智能在港口行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
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